2026 Ferrari 296 Speciale – Een intense ervaring

Heb je ooit met een echte race-auto op straat gereden? Dat is meestal een ramp: oorverdovend, keihard, nul comfort. Ferrari wilde dat gevoel vasthouden, maar dan zonder het lijden. De nieuwe 296 Speciale moet dus intenser zijn dan de gewone 296 GTB, en tegelijk verleidelijk genoeg dat verzamelaars hem vaker willen rijden dan al hun andere Ferrari’s.

De krachtigste achterwielaangedreven Ferrari ooit

De 296 Speciale gebruikt dezelfde plug-in-hybride aandrijflijn als de GTB, maar met 50 pk extra: in totaal 868 pk. Dat maakt hem de sterkste Ferrari met alleen achterwielaandrijving. Het gewicht daalde met 60 kilo en de nieuwe aerodynamische elementen, waaronder omgekeerde L-vormige vleugels achter, verhogen vooral de neerwaartse druk aan de voorkant. Ferrari heeft bewust het geluid versterkt door luchtkanalen die de schreeuw van de 3,0-liter V6 direct naar de cabine leiden. Ophanging, remmen en materialen zijn volledig herzien voor maximale scherpte.

Acceleratie met een trap erin

De 296 Speciale is krankzinnig snel. De 0–100 km/u-tijd blijft rond 2,8 seconden, maar de beleving is anders. Bij veel transmissies daalt het vermogen even tijdens het schakelen; hier gebeurt het omgekeerde. Bij opschakelen levert het hybridesysteem juist een extra duw, een voelbare kick. Door het vlakke koppel tussen 3.000 en 7.000 tpm maakt de gekozen versnelling nauwelijks uit, maar je blijft schakelen voor die sensatie.

Geluid en stuurgevoel

Omdat isolatie is verwijderd, klinkt de auto rauw en direct. De V6 brult met een helder middenregister dat zich vermengt met het getik van steentjes onder de vloer, soms iets té authentiek. Het stuur is extreem precies en licht: de Ferrari reageert op millimeter-bewegingen zonder zenuwachtig te worden. De bestuurder denkt waar hij wil zijn, en de auto gaat ernaartoe.

Grenzen verkennen

Met 868 pk op alleen de achterwielen zou je chaos verwachten, maar de 296 Speciale blijft verrassend stabiel. Op het circuit draaide de auto wel verradelijk als de auto stabiliteitscontrole (deels) is uitgeschakeld; verder blijft alles beheersbaar. Op de openbare weg, in de modus Qualifying (vol vermogen), voelt de auto net zo vast als een vierwielaangedreven Ferrari. 

Comfort en gebruik

Ondanks de dunne race-stoelen en het harde onderstel blijft de auto comfortabel genoeg voor een lange rit. Nadelen: een overbodige vierpuntsgordel, lawaai van de onbedekte vloer en het ontbreken van een midden-scherm waardoor navigatie via de teller moest.
Toch is rijden in deze auto minder vermoeiend dan je zou verwachten. Ferrari heeft precies bereikt wat het wilde: een auto die intens is, maar niet uitputtend.

Conclusie

De 296 Speciale is geen luxe-GT, maar een compromisloze rijdersauto. Hij levert het gevoel van een racer zonder de gebruikelijke pijn van een racer. Een technisch meesterstuk dat Ferrari’s reputatie van passie en precisie onderstreept.