Best verkochte auto's in 2025
De Nederlandse automarkt sluit 2025 af met 388.024 nieuwe personenauto registraties, een bescheiden plus van 1,7 procent ten opzichte van 2024. Achter dit ogenschijnlijk stabiele cijfer gaat een markt schuil die steeds sterker wordt gedicteerd door fiscale deadlines, waar elektrische mobiliteit ongekend terrein wint, en waar traditionele merkverhoudingen op hun kop worden gezet. Een diepgaande analyse van de cijfers toont een sector in turbulente transitie.
De decemberexplosie: fiscaliteit dicteert het ritme
December 2025 gaat de geschiedenisboeken in als een uitzonderlijke maand. Met 48.585 registraties werd het een recordmaand die 31,9 procent hoger uitkwam dan december 2024. Om dit in perspectief te plaatsen: in deze ene maand werd 12,5 procent van de totale jaarverkoop gerealiseerd. Normaal gesproken vertegenwoordigt december ongeveer 8 à 9 procent van het jaarvolume.
De oorzaak is helder: aangekondigde wijzigingen in de bijtellingsregeling zorgden voor een eindsprint die in intensiteit vergelijkbaar is met de run op subsidies eind 2024. Waar vorig jaar het aflopen van de aanschafsubsidie voor een piek zorgde, was het dit jaar de dreigende verslechtering van de bijtelling die zakelijke rijders en leasemaatschappijen massaal naar de showroom dreef.
Deze patroon krijgt extra reliëf wanneer we de kwartaalcijfers analyseren. Het eerste kwartaal van 2025 startte zwak met een daling van 10,2 procent. Het tweede kwartaal hield zich vrijwel stabiel op -0,5 procent, waarna het derde kwartaal een voorzichtig herstel liet zien met een plus van 3,1 procent. Maar het vierde kwartaal explodeerde met een groei van 14,3 procent, volledig gedragen door november en vooral december.
Deze extreme pieken en dalen maken de markt vrijwel onvoorspelbaar. Dealers en leasemaatschappijen worden gedwongen om hun planning en voorraadmanagement volledig af te stemmen op fiscale kalenders in plaats van op organische vraag. BOVAG-voorzitter Bert de Kroon vat het treffend samen: "Fiscale keuzes bepalen het ritme van de markt. Verschillende instrumenten, hetzelfde effect: een piek aan het einde van het jaar en daarna het risico op een terugval."
De elektrische revolutie bereikt een kantelpunt
2025 markeert het jaar waarin elektrische mobiliteit de Nederlandse automarkt definitief heeft veroverd. Met 156.139 registraties groeide het marktaandeel van volledig elektrische auto's van 34,6 procent in 2024 naar 40,2 procent. Hybrides verstevigden hun positie met 175.779 registraties, goed voor 45,3 procent marktaandeel, een stijging van drie procentpunten.
Samen vertegenwoordigen elektrische en hybride aandrijflijnen nu 85,5 procent van alle nieuw verkochte auto's. Dit is een historische verschuiving die verstrekkende gevolgen heeft voor de complete automotive keten, van productie tot financiering.
Benzine is de grote verliezer. Het marktaandeel daalde van 21,8 procent naar slechts 13,1 procent, een relatieve afname van maar liefst 40 procent. In absolute aantallen werden nog maar 50.753 benzineauto's verkocht. Diesel is intussen volledig verworden tot een niche met 3.993 registraties en een marktaandeel van één procent.
De top vijf van bestverkochte modellen illustreert deze verschuiving pijnlijk duidelijk. De drie meest geregistreerde auto's zijn volledig elektrisch: de Skoda Elroq (11.960 stuks), Kia EV3 (10.973) en Tesla Model Y (10.790). Pas op plek vier en vijf verschijnen kleine benzinemodellen: de Kia Picanto (8.858) en Toyota Aygo X (6.947). Het feit dat deze compacte stadsauto's nog op deze posities staan, onderstreept dat er in het A-segment nog steeds vraag is naar betaalbare instapmodellen met verbrandingsmotor, maar hun dagen lijken geteld.
Merkstrijd: winnaars en verliezers
De rangschikking van automerken kende in 2025 opmerkelijke verschuivingen. Kia handhaaft voor het derde jaar op rij de koppositie met 37.837 registraties en een marktaandeel van 9,8 procent. Een groei van 8,5 procent op een al sterke uitgangspositie bewijst de kracht van het EV-offensief van het Koreaanse merk.
Volkswagen klimt van de vijfde naar de tweede plaats met een spectaculaire groei van 18,3 procent, goed voor 31.883 registraties. De decembercijfers tonen aan hoe dominant dit herstel was: in de laatste maand van het jaar was VW met 4.998 registraties het bestverkochte merk, een positie die het merk lange tijd kwijt was.
Skoda schrijft misschien wel het mooiste succesverhaal van 2025. Met een groei van 30,3 procent schiet het Tsjechische merk van plek zes naar plek drie, van 21.400 naar 27.884 registraties. De Elroq blijkt een schot in de roos: als bestverkochte model van Nederland zet het de reputatie van Skoda als leverancier van degelijke, goed geprijsde auto's ook in het elektrische tijdperk voort.
Toyota zakt van brons naar plek vier met een daling van tien procent. Het verlies van 3.074 registraties doet pijn voor een merk dat jarenlang de Nederlandse markt domineerde. De hybride strategie van Toyota, jarenlang een unique selling point, wordt nu ingehaald door merken die wél volop inzetten op volledig elektrisch.
De Franse merken beleven een opmerkelijke renaissance. Renault schiet omhoog met 31,9 procent, van 18.654 naar 24.601 registraties, en verovert de vijfde plaats. Citroën groeit zelfs met 75 procent, van 4.411 naar 7.721 stuks. Deze comeback is grotendeels te danken aan betaalbare elektrische modellen als de Renault Megane E-Tech en Citroën ë-C3.
De grote dalers: Tesla en Volvo in de problemen
De meest opvallende dalers zijn twee merken die voorheen symbool stonden voor het elektrische succes: Tesla en Volvo. Tesla ziet zijn Nederlandse verkopen kelderen met 44,3 procent, van 30.010 naar 16.703 registraties. Het merk zakt van de vierde naar de tiende plaats, een dramatische val.
De cijfers vertellen een verhaal van een merk dat zijn momentum kwijt is. In 2024 profiteerde Tesla nog volop van de laatste maanden van de aanschafsubsidie. In 2025 ontbrak die stimulans, terwijl de concurrentie met betaalbare alternatieven de markt overspoelt. De decembercijfers tonen wel aan dat Tesla nog steeds een publiek weet te mobiliseren wanneer het moet: met 4.300 registraties in december verdriedubbelde het merk bijna ten opzichte van de 1.627 stuks in november. Die late sprint was echter onvoldoende om het verloren terrein goed te maken.
Volvo's instorting is minstens zo pijnlijk. Een daling van 34 procent betekent een terugval van 31.016 naar 20.475 registraties. Het Zweedse merk zakt van de tweede naar de zevende plaats. Volvo heeft jarenlang geprofiteerd van zijn premium-imago en vroege elektrische modellen als de XC40 Recharge, maar lijkt nu klem te zitten tussen de betaalbare Chinese concurrentie en de gevestigde Duitse premiummerken.
De Chinese opmars versnelt
Een van de meest veelzeggende trends in de cijfers van 2025 is de opmars van Chinese automerken. BYD groeit met 36,3 procent naar 4.370 registraties. Zeekr schiet omhoog met 71,7 procent en registreert 1.633 auto's. Xpeng zet 8,9 procent groei neer. Maar de meest spectaculaire nieuwkomer is Leapmotor, dat van vrijwel nul (59 registraties in 2024) explodeert naar 1.288 stuks.
Deze merken profiteren van drie factoren: scherpe prijsstelling, technologisch geavanceerde EV's en dealernetwerken die snel vorm krijgen. Voor leasemaatschappijen en intermediairs worden Chinese merken steeds interessanter, vooral voor klanten die prioriteit geven aan total cost of ownership boven merkprestige.
Dongfeng laat met een groei van 445 procent (van 100 naar 545 stuks) zien dat ook kleinere spelers voet aan de grond krijgen. Jaecoo en Omoda, beide onderdeel van de Chery-groep, verschijnen voor het eerst op het toneel. De Chinese expansie is geen hype meer, maar een structurele verschuiving in het Europese automotive landschap.
Premium: wisselend beeld
De Duitse premiummerken laten een gemengd beeld zien. BMW groeit bescheiden met 4,7 procent naar 22.349 registraties en houdt de zesde plaats vast. Mercedes-Benz stijgt met 8,5 procent naar 14.507 stuks. Audi boekt de sterkste groei in dit segment met een plus van 21,9 procent, goed voor 16.884 registraties en een klim van plek elf naar plek negen.
Deze cijfers suggereren dat er in het premiumsegment nog steeds ruimte is voor groei, mits merken de transitie naar elektrisch serieus nemen. Audi's sterke performance is direct gekoppeld aan modellen als de Q4 e-tron en e-tron GT. BMW's i4 en iX blijven populair in de zakelijke markt.
Porsche daarentegen verliest 10,5 procent en zakt van 2.736 naar 2.450 registraties. Ook in het luxesegment verandert de spelregels: elektrische performance wordt de norm, en merken die hier niet in kunnen differentiëren verliezen terrein.
Cupra: de verrassende stijger
De grootste verrassing van 2025 is Cupra. Het Spaanse sportmerk, onderdeel van het Volkswagen-concern, groeit explosief met 121,3 procent van 2.427 naar 5.370 registraties. Cupra klimt van de 28ste naar de 20ste plaats.
Deze groei is opmerkelijk omdat Cupra zich positioneert in een krap segment tussen mainstream en premium. Modellen als de Born en Tavascan combineren sportief design met elektrische aandrijving en raken blijkbaar een gevoelige snaar bij Nederlandse kopers. Voor intermediairs is Cupra interessant omdat het merk aantrekkelijke leasetarieven combineert met een onderscheidend karakter, precies wat ZZP'ers en MKB-ondernemers zoeken.
De historische context: structureel te laag
Hoewel 2025 op papier een plusje laat zien, is de context minder rooskleurig. Met 388.024 registraties blijft de markt ver achter bij historische niveaus. In 2019, het laatste 'normale' jaar voor corona, werden 450.637 nieuwe auto's verkocht. De gemiddelde jaarverkoop over de afgelopen 15 jaar ligt boven de 410.000 stuks.
De daling vanaf 2019 is dramatisch: min 14 procent in zes jaar tijd. De coronadip van 2020 (357.996) werd in 2021 nog hersteld (324.710), maar daarna zakte de markt verder weg. 2022 (313.609) was een dieptepunt, gevolgd door een licht herstel in 2023 (372.237) en 2024 (381.463). Het niveau van 2025 is dus een marginale verbetering op een structureel te lage basis.
RAI-voorzitter Huub Dubbelman spreekt van een 'betrekkelijk laag' aantal en wijst op de consequenties: "Doordat er betrekkelijk weinig nieuwe auto's worden verkocht terwijl er veel jong gebruikte auto's worden geïmporteerd en doordat mensen lang blijven doorrijden met hun auto, is de gemiddelde leeftijd van het wagenpark hoog, met negatieve gevolgen op het gebied van duurzaamheid."
Dit is een pijnlijk paradox: ondanks alle inspanningen om de uitstoot te verlagen door elektrificatie te stimuleren, blijft het Nederlandse wagenpark verouderen omdat mensen simpelweg minder vaak een nieuwe auto kopen. Hoge prijzen, onzekerheid over fiscaliteit en terughoudendheid bij particuliere kopers remmen de vernieuwing.
Financial lease perspectief: kansen en risico's
Voor de financial lease sector biedt 2025 een gemengd beeld. Enerzijds is de dominantie van elektrische en hybride voertuigen (85,5% van de markt) een enorme kans. Zakelijke rijders en ZZP'ers profiteren van gunstige bijtellingsregelingen, waardoor EV's in de total cost of ownership vaak voordeliger uitkomen dan vergelijkbare benzinemodellen.
De bijtelling voor volledig elektrische auto's bedraagt in 2026 18 procent over de eerste €30.000 van de fiscale waarde, in 2025 was dit nog 17 procent, maar er was sprake van dat die in 2026 naar 22 procent zou gaan, daarom zijn veel registraties naar voren gehaald.
Deze fiscale voordelen maken financial lease van elektrische auto's aantrekkelijk, maar tegelijkelijk zit hier ook een risico. De decemberpiek illustreert hoe gevoelig de markt is voor fiscale wijzigingen. Klanten haasten zich om nog gebruik te maken van gunstige regelingen, wat leidt tot onvoorspelbare vraagpieken.
Restwaarde is een ander aandachtspunt. De massale instroom van EV's in 2024 en 2025 zal over drie à vier jaar leiden tot een golf van retours. Of deze auto's hun waarde vasthouden in een markt die dan mogelijk wordt overspoeld met gebruikte EV's, is onzeker. Chinese merken vormen een extra onbekende factor: hun initiële aankoopprijs is laag, maar hoe hun restwaarde zich ontwikkelt is nog onbewezen.
Tegelijkertijd biedt de verschuiving naar elektrisch nieuwe kansen voor dienstverlening. Klanten hebben behoefte aan advies over actieradius, laadmogelijkheden en totale eigendomskosten. Intermediairs die deze expertise in huis hebben, kunnen zich onderscheiden. Ook de combinatie met duurzame energie (zonnepanelen, thuisaccu's) creëert cross-selling mogelijkheden.
Prognose 2026: terugval voorspeld
BOVAG en RAI Vereniging voorspellen voor 2026 een verkoop van 361.000 nieuwe personenauto's, een daling van zeven procent ten opzichte van 2025. Deze verwachting is gebaseerd op het wegvallen van de fiscale haast die december 2025 zo'n uitzonderlijke maand maakte.
Nu de bijtellingsregels voor 2026 bekend zijn en de gunstige regeling voor elektrisch is verlengd, ontbreekt de urgentie die eind 2025 zoveel kopers naar de dealer dreef. BOVAG verwacht dan ook dat het eerste kwartaal van 2026 zwak zal zijn, een bekend patroon na elke fiscale piek.
De politieke situatie voegt onzekerheid toe. Met een nieuw kabinet in formatie is onduidelijk hoe de autobelastingen er vanaf 2027 uit zullen zien. Zowel BOVAG als RAI pleiten voor meerjarige stabiliteit en aansluiting bij Europees beleid, maar of dit wordt waargemaakt is koffiedik kijken.
Bert de Kroon vat de frustratie samen: "Positief is dat partijen die nu onderhandelen over een nieuw kabinet het belang van stabiele, meerjarige autobelastingen onderstrepen. Nu moet dat worden waargemaakt."
Voor intermediairs en leasemaatschappijen betekent deze onzekerheid dat 2026 een jaar wordt van alert blijven. Klanten zullen terughoudend zijn met grote aankopen zolang de fiscale toekomst onduidelijk is. Tegelijk kunnen nieuwe beleidsmaatregelen weer plotselinge vraagpieken veroorzaken.
Plug-in hybride: de vergeten categorie met potentie
In de discussie over elektrificatie verdwijnt de plug-in hybride vaak naar de achtergrond, maar deze categorie verdient meer aandacht. Huub Dubbelman van RAI wijst erop: "Er zijn tegenwoordig plug-in hybrides waarmee je tot 150 kilometer volledig elektrisch kunt rijden. Hybrides leveren een belangrijke tussenstap richting volledig elektrisch rijden."
Dit is relevant voor klanten die regelmatig langere afstanden afleggen en voor wie de actieradius van volledig elektrische auto's nog een drempel vormt. Moderne PHEV's zoals de Mercedes C-klasse plug-in, BMW 330e en diverse Volkswagen-groep modellen bieden 100+ kilometer elektrisch bereik, voldoende voor dagelijks woon-werkverkeer, met de zekerheid van een verbrandingsmotor voor langere ritten.
Voor financial lease zijn PHEV's interessant omdat ze fiscaal aantrekkelijk kunnen zijn door de lage BPM (hoewel de co2 voor hybride auto's met een nieuwe Europese toelating flink omhoog kan gaan) terwijl ze praktischer zijn dan volledig elektrisch voor specifieke gebruiksprofielen. Het nadeel is dat ze duurder zijn dan zowel benzine als veel EV's, en dat ze complexer zijn met twee aandrijflijnen.
De cijfers laten zien dat hybrides met 45,3 procent marktaandeel nog steeds het populairst zijn. Dit cijfer omvat echter zowel mild hybrids, full hybrids als plug-in hybrids. Exacte uitsplitsing ontbreekt, maar het toont aan dat de Nederlandse koper nog niet volledig overtuigd is van 'all electric'.
De compacte benzine houdt stand
Opvallend in de top vijf modellen zijn de posities vier en vijf: de Kia Picanto (8.858 registraties) en Toyota Aygo X (6.947 stuks). Deze kleine benzineauto's bewijzen dat er nog steeds een markt is voor betaalbare, eenvoudige vervoersmiddelen.
Deze modellen spreken vooral particuliere kopers aan die een tweede auto zoeken, een simpel stadsautootje willen, of voor wie elektrisch te duur of te ingewikkeld is. Prijzen onder de €20.000, lage verzekering en wegenbelasting, en geen zorgen over laadpalen maken deze auto's aantrekkelijk voor een specifieke doelgroep.
Voor leasemaatschappijen zijn dit echter minder interessante producten. De marges zijn laag, zakelijke vraag is minimaal, en de totale waarde van het contract beperkt. Het zijn vooral occasion-handelaren en kleine dealers die met deze segmenten werken.
Toch is het symbolisch belangrijk: zolang deze modellen in de top vijf staan, is de verbrandingsmotor niet dood. Maar hun absolute aantallen dalen jaar op jaar, en het is slechts een kwestie van tijd voordat ook dit segment elektrisch wordt.
Dealer en intermediair landschap onder druk
De extreme volatiliteit van de markt zet het dealer- en intermediairlandschap onder druk. Dealers die uitsluitend op één merk focussen lopen risico, zoals de Volvo dealers en Tesla in 2025 hebben ondervonden. Diversificatie wordt belangrijker.
Ook de verschuiving naar online verkoop en agency-modellen bij merken als Volvo, Polestar en recent ook Volkswagen in sommige markten, verandert de rol van de dealer. Van verkooppunt naar service- en leveringspunt is een ingrijpende transitie die niet alle partijen zullen overleven.
Voor financial lease intermediairs liggen kansen in onafhankelijk advies. Klanten die verdwalen in het aanbod van 50+ merken en honderden modellen, waarderen expertise. Wie klanten kan begeleiden in de keuze tussen EV, PHEV of toch nog conventioneel, en dat kan onderbouwen met total cost of ownership berekeningen, creëert toegevoegde waarde.
Ook de dienstverlening rond elektrisch rijden biedt kansen: advies over laadpassen, subsidies, installatiediensten, en zelfs energie-contracten. Dit vraagt wel investeringen in kennis en systemen.
Marktconcentratie: top vijf domineert
De top vijf merken (Kia, Volkswagen, Skoda, Toyota, Renault) waren samen goed voor 38,8 procent van de markt in 2025. Dit is een lichte stijging ten opzichte van voorgaande jaren en wijst op toenemende marktconcentratie.
Opvallend is dat dit vijftal zeer divers is: een Koreaans merk, twee Volkswagen-groep merken (VW en Skoda), een Japanner en een Fransman. Tesla, dat in 2024 nog in de top vijf stond, is eruit gevallen en vervangen door Renault.
Deze diversiteit illustreert dat er niet één winnende strategie is. Kia scoort met een breed gamma aan betaalbare EV's en hybrides. Volkswagen profiteert van merkreputatie en een compleet modelaanbod. Skoda biedt waar voor je geld. Toyota scoort op betrouwbaarheid, ondanks achterblijven in volledig elektrisch. Renault wint met scherp geprijsde EV's als de Megane E-Tech.
Voor kleinere merken wordt het steeds moeilijker om relevant te blijven. Merken buiten de top 20 vechten voor kruimels en zijn kwetsbaar. Jaguar (51 registraties, -44%) en Abarth (81 stuks) zijn feitelijk verdwenen. Ook DS (439), Alfa Romeo (1.011) en Smart (660) blijven marginaal ondanks groei.
Autoverkopen 2025: een markt op het kantelpunt
De Nederlandse automarkt van 2025 staat op een kantelpunt. Elektrisch is van niche naar mainstream gegaan, met 40 procent marktaandeel en stijgende. Hybrides domineren met 45 procent. Benzine is in vrije val en diesel vrijwel verdwenen. Deze transitie gaat sneller dan verwacht en creëert winnaars en verliezers.
Fiscaliteit blijft de dominante factor. Zolang de overheid geen stabiel meerjarig beleid voert, blijft de markt schommelen tussen pieken en dalen. Dit maakt planning voor dealers, leasemaatschappijen en consumenten lastig en ondermijnt het vertrouwen.
Chinese merken zijn geen toekomstige dreiging meer, maar een huidige realiteit. Hun marktaandeel groeit gestaag en zal naar verwachting verder toenemen. Dit zet druk op zowel gevestigde massamerken als op premium merken aan de onderkant van hun range.
De structureel lage verkoopcijfers, ver onder historische niveaus, zijn zorgelijk. Een verouderd wagenpark is slecht voor duurzaamheid en verkeersveiligheid. Het is een paradox dat Nederland ambitieuze klimaatdoelen heeft maar te weinig nieuwe, schone auto's verkoopt om die te halen.
Voor de financial lease sector biedt 2026 uitdagingen en kansen. De terugval die wordt voorspeld vraagt om scherpe kostenbeheersing en flexibele financieringsstructuren. Tegelijk zijn er kansen in dienstverlening, expertise over elektrisch rijden, en het adviseren van klanten die verdwalen in de complexiteit van de transitie.
Stabiliteit, dat is wat de sector vraagt. Stabiliteit in fiscaliteit, duidelijkheid over lange termijn beleid, en vertrouwen dat investeringen in elektrisch de komende jaren renderen. Of de politiek dat kan en wil leveren, zal bepalend zijn voor hoe 2026 en de jaren daarna verlopen.
De transitie naar elektrisch is onomkeerbaar. De vraag is niet meer of, maar hoe snel en met welke pijnpunten. 2025 was een jaar van versnelling, gedreven door fiscaliteit. 2026 wordt een jaar van consolidatie, waarin blijkt welke merken, dealers en intermediairs toekomstbestendig zijn en welke sneuvelen in de transitie.
Voor wie alert blijft, trends herkent en klanten echt weet te adviseren, liggen er kansen. De Nederlandse automarkt is in beweging, en beweging creëert altijd ruimte voor wie zich kan aanpassen.