Hoeveel auto's moet andere automerken verkopen om Ferrari's winst per auto te evenaren?

Ferrari verkoopt er relatief weinig, maar verdient per verkochte auto verreweg het meest van alle automerken ter wereld. Een infographic van analist Felipe Munoz (Car Industry Analysis) maakt inzichtelijk hoeveel auto's andere merken moeten verkopen om de operationele winst van één Ferrari te evenaren. De cijfers zijn gebaseerd op 2025-data en zeggen veel over de positie van merken in de markt.

Ferrari als maatstaf

Ferrari verkoopt bewust weinig auto's en houdt de winstmarge per eenheid extreem hoog door schaarste, exclusiviteit en een sterk merk. Geen enkel ander automerk komt ook maar in de buurt van die marge per verkochte eenheid. Maar hoe groot is het verschil precies?

De best presterende merken na Ferrari zijn opvallend genoeg geen Europese luxemerken, maar Jaguar Land Rover en Tesla. JLR heeft de winstgevendheid sterk verbeterd dankzij de focus op Range Rover en Defender en heeft daarmee de Porsche-positie overgenomen. Toch moeten ze nog altijd 12 auto's verkopen om de winst van één Ferrari te evenaren. Tesla volgt op de tweede plek met 38 stuks, gevolgd door Mercedes (45), BMW (55) en Toyota (61).

Premium versus volume

Merken als Volkswagen (126), Kia (131) en Hyundai (136) zitten in de middenmoot. Zij combineren grote volumes met relatief dunne marges. Porsche, traditioneel een winstleider dicht bij de top van dit soort lijstjes, is in 2025 flink gezakt naar 176 stuks door hoge R&D-uitgaven en tegenvallende verkopen in de Chinese luxemarkt.

Aan het andere uiteinde staan merken als Geely (351), BAIC (405), Changan (490), Mitsubishi (504) en Ford (592). Mazda sluit de rij met een onthutsend getal: 3.498 verkopen voor één Ferrari-equivalent aan winst. Dat komt door een combinatie van hoge ontwikkelingskosten, prijzenoorlogen in China en stijgende logistieke kosten.

Wat zegt dit over Chinese merken?

Opvallend in de grafiek is de positie van Chinese fabrikanten. BYD staat op 88, een relatief sterke positie voor een merk dat nog maar kort geleden als prijsvechter werd gezien. Li Auto (73) en Xpeng (156) laten zien dat de Chinese EV-industrie snel leert omgaan met kostenbeheersing. Leapmotor (288), Geely (351) en BAIC (405) presteren beduidend minder goed per eenheid, maar draaien op volumestrategie.

De opkomst van Chinese merken is ook in Nederland merkbaar. In april stond de Škoda Elroq bovenaan de verkooplijst, en het marktaandeel van Chinese EV-modellen groeit gestaag. Bekijk het actuele elektrische aanbod op 1FS voor een overzicht van beschikbare modellen, waaronder steeds meer uit Chinese productie.

Wat betekent dit voor restwaarde en financial lease?

Winstgevendheid per eenheid is niet alleen een financieel gegeven voor de fabrikant. Het zegt ook iets over de merkkracht en daarmee indirect over restwaarden. Merken die structureel hoge marges draaien, doen dat doorgaans omdat ze weinig hoeven te kortingen en hun modellen schaars houden. Dat werkt door in de restwaardeontwikkeling van gebruikte exemplaren.

Voor financial lease zijn restwaarden een cruciaal onderdeel van de calculatie. Een merk dat zijn prijsbeleid strak houdt en weinig inruil- of dealerkorting geeft, levert doorgaans stabielere restwaarden op. Merken onderaan deze lijst, die volumedruk met prijsconcessies opvangen, kunnen minder voorspelbaar zijn in hun restwaardeverloop.

De positie van Tesla

Tesla's positie als tweede meest winstgevende merk per eenheid na Ferrari is opmerkelijk voor een relatief jonge fabrikant. Het bedrijf profiteert van verticale integratie, schaalgrootte in productie en relatief lage dealer- en marketingkosten. De winstgevendheid stond in 2025 wel onder druk door prijsverlagingen, maar Tesla blijft de maatstaf voor EV-winstgevendheid.

Ter vergelijking: een Volkswagen-dealer moet 126 auto's verkopen om de winst te evenaren die Ferrari op één auto maakt. Dat illustreert hoe anders de businessmodellen zijn, en waarom volumemerken zo afhankelijk zijn van hoge omloopsnelheid en efficiënte financieringsproducten.

Bron: Car Industry Analysis / Felipe Munoz, operationele winstcijfers 2025