Welke auto's werden afgelopen maand het meest geïmporteerd?

Rustigste importmaand van het jaar

In augustus werden er volgens ImportRadar 23.403 auto's geïmporteerd, 18,9 procent minder dan in juli en 1,3 procent minder dan in augustus 2025. Daarmee was augustus de rustigste importmaand van 2026. Ter vergelijking: ook de verkoop van nieuwe auto's daalde vorige maand, met 3,8 procent.

De dip is grotendeels seizoenswerk, want augustus is elk jaar een zwakke maand. Toch bevestigt het een patroon dat zich sinds het voorjaar aftekent. Cumulatief staat de import dit jaar 14,6 procent hoger dan in 2025, maar die groei komt vrijwel volledig uit het eerste kwartaal. Vanaf april loopt het volume nagenoeg gelijk met vorig jaar. De vraag voor het restant van 2026 is dus niet of de groei aanhoudt, maar of de voorsprong uit Q1 standhoudt.

Ford Kuga bevestigt de troonswissel

De Ford Kuga was in juli voor het eerst de meest geïmporteerde auto van Nederland. In augustus bleek dat geen uitschieter: met 615 exemplaren bleef de Kuga opnieuw de nummer één, 26 procent meer dan in augustus 2025. Van de Volkswagen Tiguan kwamen er 516 stuks binnen.

Over het hele jaar gemeten staat de Tiguan nog bovenaan, maar het verschil is geslonken tot 344 auto's. Met twee maandzeges op rij ligt een wisseling van de wacht op jaarbasis binnen bereik.

Dat is een breuk met een lange traditie. Jarenlang voerden de Volkswagen Golf en de Polo de importlijsten aan. Die hatchbacks hebben plaatsgemaakt voor het middensegment SUV, waar de strijd zich nu afspeelt. Beide koplopers groeien bovendien met ruim veertig procent, dus het gaat niet om een krimpende markt waarin de één minder hard daalt dan de ander.

Elektrisch zet een aandeelsrecord neer

Het opvallendste cijfer van augustus is het EV-aandeel: 2.790 van de 23.403 geïmporteerde auto's was volledig elektrisch, ofwel 11,9 procent. Dat is een record en bijna drie keer zoveel als de 4,0 procent van augustus 2025.

Belangrijk om dat record goed te lezen. In absolute aantallen zakte de EV-import juist licht, van 3.268 in juli naar 2.790 in augustus. Het aandeel steeg dus vooral omdat de totale markt harder kromp dan het EV-volume. Afgezet tegen het juli-totaal lag het EV-aandeel toen al rond de 11 procent, dus de sprong is kleiner dan het recordcijfer op het eerste gezicht suggereert.

De onderliggende trend is er niet minder om. Over heel 2026 staat het EV-aandeel op 7,7 procent tegen 3,6 procent een jaar eerder, en het EV-importvolume ligt 142 procent hoger dan vorig jaar.

De motor staat in Duitsland

Achter die cijfers zit één duidelijke oorzaak. De grote golf zakelijke EV-leaseauto's die Duitsland in 2022 en 2023 op de weg zette, destijds gestimuleerd door de Umweltbonus, komt nu na afloop van de leasetermijn massaal vrij. Op de Duitse occasionmarkt zijn de prijzen voor gebruikte EV's daardoor fors ingezakt.

Dat overaanbod tegen lage prijzen maakt de route naar Nederland aantrekkelijk. Daar komt een fiscaal argument bovenop: volledig elektrische auto's met een datum eerste toelating vóór 2025 kunnen zonder BPM worden ingevoerd, omdat de BPM wordt bepaald door de regels die golden bij eerste toelating. Sinds 1 januari 2025 geldt voor emissievrije personenauto's een vaste BPM-voet, waardoor die oudere lichting extra gunstig uitpakt.

Welke EV's stijgen het hardst?

Het rijtje is veelzeggend. Dit zijn vrijwel allemaal modellen die in Duitsland in 2022 en 2023 in grote aantallen zakelijk zijn geleased. De importgolf is dus geen kwestie van veranderende consumentenvoorkeur, maar het directe gevolg van leasecontracten die aflopen. Tesla groeit met 81 procent op jaarbasis, vrijwel volledig gedreven door de Model Y.

Daarnaast komt de nieuwe generatie Chinese EV's op. BYD ging van 112 naar 1.652 geïmporteerde auto's op jaarbasis. Tegelijk zet de vrije val van de Lynk&Co 01 door, met 27 procent minder in augustus en 11 procent op jaarbasis. Vorig jaar was dat nog het snelst groeiende importmodel van het land.

Gevestigde merken leveren breed in

Op merkniveau was augustus een moeilijke maand voor de bekende namen. Op Volkswagen en Ford na noteerden vrijwel alle grote merken een min.

Hybride blijft dominant, diesel verdwijnt

In de brandstofmix is het beeld onmiskenbaar. Wie een importauto koopt, kiest in de helft van de gevallen voor een hybride.

De resterende 64 auto's zijn LPG en overige brandstoffen, samen 0,3 procent. Diesel is daarmee vrijwel verdwenen uit de importstroom.

Ook qua carrosserie zet de verschuiving door. Kleine en middelgrote SUV's vertegenwoordigen inmiddels 46 procent van alle importauto's, tegen 44,5 procent een jaar geleden.

Twee bewegingen tegelijk

Wie de cijfers naast elkaar legt, ziet dat er niet één trend speelt maar twee. Aan de bovenkant van de lijst staan de Kuga en de Tiguan, allebei compacte SUV's die niet als volledig elektrische versie leverbaar zijn. Daar zit het volume en daar zit de vraag van de gemiddelde Nederlandse koper, die overwegend voor hybride kiest.

Daarnaast loopt de Duitse EV-stroom, die vooral wordt gedreven door aanbod in plaats van vraag. Die auto's komen hierheen omdat ze in Duitsland te goedkoop zijn geworden en hier zonder BPM binnenkomen, niet omdat de Nederlandse consument er ineens massaal om vraagt. Dat onderscheid is belangrijk voor de inschatting hoe lang die golf aanhoudt.

Wat dit betekent voor het autobedrijf

• De EV-instroom uit Duitsland is structureel, niet incidenteel. De leasegolf van 2022 en 2023 loopt de komende jaren door. Wie gebruikte EV's wil verhandelen, kan nu scherp inkopen, maar moet letten op accugezondheid. Bij een gebruikte EV bepaalt de SOH een groot deel van de restwaarde, en die verschilt sterk per exemplaar.
• Het restwaarderisico verschuift naar de handel. Dalende prijzen op de Duitse markt zijn gunstig bij inkoop, maar drukken ook de waarde van wat al in voorraad staat. Standtijd is bij dit segment duurder dan bij een hybride SUV.
• Let op de BPM-grens. Het voordeel geldt alleen voor EV's met een datum eerste toelating vóór 2025. Naarmate die lichting slinkt, verdwijnt het prijsvoordeel. Wie zijn inkoopstrategie hierop bouwt, moet weten hoe lang die voorraad nog meegaat.
• Het volume zit in hybride en compacte SUV's. De helft van de import is hybride en 46 procent is een kleine of middelgrote SUV. Dat is waar de doorloopsnelheid het hoogst ligt.

Wil je als autobedrijf financiering zelf aanbieden in plaats van doorverwijzen, kijk dan bij 1FS voor autodealers. Werk je als zelfstandig adviseur, dan vind je meer op de pagina over onafhankelijk intermediair worden. Voor klanten die een geïmporteerde auto zakelijk willen financieren is financial lease de route, en voor particuliere klanten een autolening.

Vooruitblik

September is doorgaans een sterkere importmaand dan augustus, dus herstel in volume ligt voor de hand. De interessantere vraag is of het EV-aandeel zich boven de 10 procent kan handhaven zodra de totale markt weer aantrekt. Blijft het aantal EV-imports rond de 2.800 per maand terwijl de markt herstelt, dan zakt het aandeel automatisch terug. Groeit het EV-volume mee, dan is de 11,9 procent van augustus geen statistische uitschieter maar het nieuwe normaal.

Bronnen: ImportRadar / Autoblog