Zakelijk een auto importeren? Sinds 1 april 2026 is aanmelden verplicht bij EV’s en hybrides

Voor veel autobedrijven, handelaren en leasepartijen is auto’s importeren dagelijkse praktijk. Maar vanaf 1 april 2026 komt daar een extra verplichting bij voor auto’s met een batterij. Wie zakelijk een elektrische auto, plug-in hybride of hybride uit het buitenland haalt en in Nederland op kenteken zet, krijgt te maken met regels rond inzameling en recycling van aandrijfbatterijen. 

Dat klinkt technisch, maar de praktische boodschap is simpel: importeer je beroepsmatig een auto met batterij, dan ben je juridisch geen gewone inkoper meer. In de regeling word je gezien als producent. Daardoor krijg je ook wettelijke verantwoordelijkheid voor de batterij aan het einde van de levensduur. 

Voor welke auto’s geldt dit?
De verplichting geldt niet alleen voor volledig elektrische auto’s. Ook plug-in hybrides en gewone hybrides vallen hieronder. ARN noemt daarbij drie categorieën met aparte tarieven: hybride, plug-in hybride en volledig elektrisch. 

Dat betekent dus dat deze regels relevant zijn voor een veel grotere groep importeurs dan alleen EV-specialisten. Ook een autobedrijf dat af en toe een hybride uit Duitsland of België haalt, kan ermee te maken krijgen. Die breedte maakt het onderwerp juist belangrijk voor ondernemers die denken dat dit alleen voor grote importeurs speelt. (RAI Vereniging)

Wat moet je precies regelen?
Volgens ARN, BOVAG en RAI Vereniging moeten beroepsmatige importeurs van voertuigen met een aandrijfbatterij geregistreerd zijn en aantoonbaar voldoen aan de wettelijke verplichtingen rond inzameling en recycling. Dat kan in de praktijk op twee manieren: zelf regelen via Rijkswaterstaat, of aansluiten bij de collectieve regeling van ARN. Zelf aanmelden is volgens ARN vooral realistisch voor grotere importeurs. 

Voor veel kleinere autobedrijven en handelaren zal die collectieve route dus de meest logische keuze zijn. ARN verzorgt dan de registratie en neemt de producentenverantwoordelijkheid binnen dat beheerplan over. Daarmee voorkom je dat je zelf alle administratie, rapportage en naleving moet optuigen. 

Wat kost het?
Voor 2026 zijn de bedragen als volgt vastgesteld:

• hybride: €15
• plug-in hybride: €60
• volledig elektrisch: €75

ARN vermeldt dat deze tarieven inclusief btw zijn. De incasso loopt achteraf op basis van voertuigen die vanaf 1 april 2026 in Nederland zijn ingeschreven. Daarbij wordt gebruikgemaakt van RDW-data voor rapportage en facturatie. 

Voor bedrijven die importkosten vooraf scherp willen calculeren, is dit dus een bedrag dat je direct moet meenemen in je kostprijs of verkoopprijs. Doe je dat niet, dan kan de marge op een importauto achteraf lager uitvallen dan gedacht. Dat geldt zeker bij grotere aantallen of bij scherp geprijsde gebruikte hybrides en EV’s. Dit laatste is een zakelijke gevolgtrekking op basis van de vastgestelde bijdragebedragen. 

Waarom je dit beter niet kunt uitstellen
Een belangrijk punt is de terugwerkende kracht. Bedrijven die zich later dan 1 april 2026 aansluiten bij het ARN-beheerplan, betalen alsnog over alle voertuigen die zij vanaf 1 april 2026 hebben ingeschreven. 

Daar zit meteen het praktische risico. Wie te laat is, krijgt dus niet alleen extra administratief werk, maar ook alsnog een factuur over auto’s die misschien al verkocht zijn. ARN en AutoWeek waarschuwen dat die kosten dan achteraf nog op klanten verhaald moeten worden, wat in de praktijk lastig kan zijn. (ARN)

Wat gebeurt er als je niets regelt?
Hier wordt het serieuzer. Zonder registratie mag een bedrijf volgens RAI Vereniging en ARN deze voertuigen niet op de Nederlandse markt brengen. De Inspectie Leefomgeving en Transport houdt toezicht en kan bij niet-naleving handhavend optreden, onder meer met boetes, dwangsommen en het blokkeren van markttoelating. 

Met andere woorden: dit is geen vrijblijvende branche-afspraak, maar een wettelijke verplichting. Voor ondernemers die actief zijn in import van gebruikte EV’s en hybrides is het dus iets dat je niet moet parkeren tot “later een keer”. 

Waarom veel bedrijven dit mogelijk nog missen
BOVAG schreef begin maart dat de overheid autobedrijven nauwelijks had geïnformeerd terwijl de ingangsdatum snel naderde. Daardoor is het goed voorstelbaar dat een deel van de markt dit onderwerp nog niet scherp op het netvlies heeft. ARN gaf zelf aan dat de nieuwe verplichting voor veel autobedrijven onverwacht kwam. 

Juist daarom is dit onderwerp relevant voor handelaren, financial lease-aanbieders, occasionplatforms en tussenpartijen die klanten begeleiden bij import. De kosten en verplichtingen raken namelijk niet alleen de inkoper, maar uiteindelijk ook de offerte, de financieringsaanvraag en de eindprijs voor de klant. Die laatste zin is een logische zakelijke gevolgtrekking uit de regeling en de doorbelasting die vanaf 1 april 2026 mogelijk is. 

Wat betekent dit voor financial lease?
Voor partijen in financial lease is dit geen detail. Een importauto die zakelijk wordt gefinancierd, moet vooraf goed worden gecalculeerd. Als de batterijbeheerbijdrage niet is meegenomen, kan dat invloed hebben op de aanbetaling, het te financieren bedrag of simpelweg op de concurrentiepositie van de auto. Dit is een zakelijke gevolgtrekking op basis van de nieuwe bijdrage en de mogelijkheid om die door te belasten. 

Daarnaast speelt nog iets anders. Wie klanten helpt bij de import van elektrische auto’s of hybrides, doet er verstandig aan om deze regeling direct mee te nemen in het adviesproces. Niet pas na aankoop, maar al bij de eerste prijsopgave. Dan voorkom je verrassingen achteraf. 

Praktische checklist voor bedrijven die auto’s importeren

Controleer of je bedrijf beroepsmatig EV’s, PHEV’s of hybrides importeert.

• Bepaal of je dit zelf via Rijkswaterstaat wilt regelen of via de collectieve ARN-regeling.
• Houd rekening met de bijdrage in je kostprijs en verkoopprijs.
• Regel dit vóór of uiterlijk per 1 april 2026 om gedoe achteraf te voorkomen.
• Zorg dat verkoop, administratie en finance intern weten dat deze kosten bestaan.

Conclusie
De boodschap voor autobedrijven is helder: wie vanaf 1 april 2026 zakelijk een elektrische auto, plug-in hybride of hybride importeert, krijgt te maken met een verplichte regeling rond batterijinzameling en recycling. Daar horen registratie en een batterijbeheerbijdrage bij. 

Wachten is riskant. Bedrijven die te laat aansluiten, kunnen met terugwerkende kracht moeten betalen. En zonder registratie mag je deze voertuigen niet zomaar op de markt brengen. Voor ondernemers die importeren, verkopen of financieren is dit dus geen bijzaak, maar iets dat direct thuishoort in hun proces en prijsberekening. 

Zelf een auto importeren in combinatie met financial lease? Dan kan het importaanbod van FinancialLeaseZZP.nl interessant zijn. je kiest direct een auto uit een aanbod van meer dan 200 duizend importauto's die te koop staan bij merkdealers in heel Europa.