Batterijbeheerbijdrage bij import van gebruikte EV's en hybrides: dit moet je weten

Importeer je als autobedrijf gebruikte elektrische of hybride auto's uit het buitenland? Dan krijg je per 1 april 2026 te maken met een nieuwe verplichting. Voor elk voertuig met een aandrijfbatterij dat je in Nederland op kenteken zet, moet je een batterijbeheerbijdrage afdragen. De regeling vloeit voort uit de Europese Batterijverordening (EU 2023/1542) en geldt voor iedereen die beroepsmatig voertuigen importeert, ongeacht het aantal.

Waarom deze regeling?

Sinds augustus 2025 is het hoofdstuk over afvalbeheer uit de Europese Batterijverordening van kracht. Deze verordening stelt eisen aan de volledige levenscyclus van batterijen: van productie tot inzameling en recycling. Het doel is om waardevolle grondstoffen te behouden en de milieubelasting te verkleinen.

Voor grote merkimporteurs (denk aan Volkswagen, Toyota of BMW) bestond deze verplichting al langer. Vrijwel al deze partijen zijn aangesloten bij Auto Recycling Nederland (ARN). Het nieuwe is dat de regeling per 1 april 2026 ook van toepassing wordt op autobedrijven die zelf gebruikte voertuigen importeren uit bijvoorbeeld Duitsland of België.

Importeur wordt 'producent'

Onder de Batterijverordening word je als importeur van een elektrisch of hybride voertuig juridisch aangemerkt als 'producent'. Dat betekent dat je verantwoordelijk bent voor de toekomstige inzameling en recycling van de aandrijfbatterij. Je moet je registreren bij Rijkswaterstaat Leefomgeving en aantonen dat je aan alle wettelijke verplichtingen voldoet.

Dat klinkt ingewikkeld, en dat is het ook als je het zelf wilt regelen. Je hebt dan een landelijk dekkend inzamelnetwerk nodig, gespecialiseerde verwerkingscapaciteit en langdurige financiële borging. Daarom kiezen de meeste bedrijven voor aansluiting bij het collectieve systeem van ARN. Tegen betaling van een beheerbijdrage per voertuig neemt ARN de volledige uitvoering over, inclusief de registratie bij Rijkswaterstaat.

Wat kost het?

De tarieven voor 2026 zijn vastgesteld door de Stichting Autobatterij Recycling en gelden per geïmporteerd voertuig (inclusief btw):

• Volledig elektrisch voertuig (BEV): €75
• Plug-in hybride (PHEV): €60
• Hybride (HEV): €15

De bijdrage mag vanaf 1 april 2026 worden doorbelast aan de koper van het voertuig. In de praktijk is dat ook gebruikelijk.

De tarieven voor gebruikte voertuigen liggen hoger dan voor nieuwe import. Dat komt doordat voor deze auto's nog niet eerder een bijdrage is afgedragen, terwijl de batterij doorgaans eerder aan vervanging toe is.

Hoe werkt het in de praktijk?

ARN ontvangt via de RDW gegevens over voertuigen die op jouw KvK-nummer worden ingeschreven. Op basis daarvan krijg je maandelijks een factuur die automatisch wordt geïncasseerd. De eerste incasso vindt plaats in mei 2026, voor voertuigen die vanaf 1 april in Nederland zijn ingeschreven.

De aanmelding verloopt digitaal via het portaal van ARN. Je vult je bedrijfsgegevens in, geeft akkoord voor het gebruik van RDW-data en ondertekent een overeenkomst met de Stichting Autobatterij Recycling via sms-verificatie. Het hele proces duurt een paar minuten.

Nog maar een fractie is aangesloten

Begin maart 2026 trok ARN aan de bel. Van de ruim 4.000 autobedrijven die gebruikte elektrische en hybride auto's importeren, had op dat moment slechts een klein deel zich aangemeld. Inmiddels loopt dat aantal op, maar er zijn nog duizenden bedrijven die actie moeten ondernemen.

Vorig jaar werden in Nederland circa 160.000 gebruikte (semi-)elektrische personenauto's geïmporteerd. Ruim de helft daarvan was een plug-in hybride en ongeveer 9 procent volledig elektrisch. Het gaat dus om een aanzienlijk deel van de occasionmarkt.

Wat als je niet meedoet?

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) houdt toezicht op naleving. Zonder geldige registratie bij Rijkswaterstaat mag je geen elektrische of hybride voertuigen op de Nederlandse markt brengen. De ILT kan bij overtreding handhavend optreden met boetes, dwangsommen en in het uiterste geval een importverbod.

Wie zich later dan 1 april aansluit, betaalt met terugwerkende kracht over alle voertuigen die sinds die datum zijn geïmporteerd. Later instappen levert dus geen financieel voordeel op. ARN is als uitvoerder wettelijk verplicht om alle importeurs gelijk te behandelen.

Wat betekent dit voor financiering en lease?

Als je een importauto financiert dan verandert er in de basis weinig. De batterijbeheerbijdrage komt voor rekening van het importerende bedrijf en wordt doorgaans verwerkt in de verkoopprijs van het voertuig. Wel is het goed om te weten dat de kosten van geïmporteerde occasions hierdoor licht kunnen stijgen.

Voor dealers en tussenpersonen die zelf voertuigen importeren, is het zaak om de bijdrage mee te nemen in de kostprijsberekening. Transparantie richting de klant over deze extra kostenpost versterkt het vertrouwen.

Digitaal batterijpaspoort in 2027

De regelgeving rond batterijen blijft in ontwikkeling. Vanaf februari 2027 moet elke EV-batterij voorzien zijn van een Digitaal Batterijpaspoort: een QR-code met informatie over de herkomst, samenstelling en gezondheid van de batterij. Dit raakt op termijn ook de occasionhandel, omdat kopers hiermee inzicht krijgen in de staat van de batterij.

Actie ondernemen

Importeer je als autobedrijf gebruikte elektrische of hybride voertuigen? Meld je dan zo snel mogelijk aan bij ARN via batterijen.arn.nl/import/registreer. De aanmelding is verplicht, ongeacht het aantal voertuigen dat je importeert. Heb je vragen? ARN is bereikbaar via import@arn.nl of 0346-728 220.

 
Bronnen: ARN, BOVAG, RAI Vereniging, Automotive Online