Elektrische auto's in Europa: Noorwegen top, Bulgarije flop
In Noorwegen was vorig jaar 96,8 procent van alle nieuwe auto's elektrisch. In Bulgarije blijft dat steken onder de 10 procent. Hetzelfde continent, compleet andere werelden. Terwijl Chinese merken zoals BYD in rap tempo terrein winnen, ontstaat er een duidelijke scheidslijn tussen Europese landen die volop EV's kopen en landen waar benzine nog steeds de dienst uitmaakt.
Noorwegen loopt mijlenver voor
De cijfers liegen niet. In Noorwegen gingen vorig jaar 173.591 nieuwe auto's over de toonbank, waarvan 167.979 volledig elektrisch. Dat is een marktaandeel van 96,8 procent. Ter vergelijking: in 2020 was Noorwegen al het eerste land waar meer EV's dan verbrandingsmotoren werden verkocht. Nu is die verschuiving compleet.
De oorzaak? Jarenlang fiscaal voordeel voor kopers van elektrische auto's, plus een stevig uitgebouwd laadnetwerk. Die voordelen zijn inmiddels grotendeels afgebouwd, maar de markt is gekanteld. Tesla blijft daar marktleider met 19 procent aandeel, gevolgd door Volkswagen met 13 procent. Opvallend: Chinese merken als BYD verdubbelden hun verkoop in Noorwegen en staan nu gezamenlijk op 13,7 procent marktaandeel.
Nederland zakt weg
Ook Nederland deed het jarenlang goed. De SEPP-regeling en het lage bijtellingspercentage voor lease-EV's zorgden voor een vlucht vooruit. Maar nu die voordelen zijn afgebouwd, vlakt de groei af. Tussen 2024 en 2025 stegen de EV-verkopen met slechts 3,9 procent. We zitten met 55,16 procent EV-aandeel nog wel in de Europese top tien, maar de voorsprong is verkwist.
Opvallend detail: Nederland heeft wél de beste laadinfrastructuur. Bijna 30 procent van alle publieke laadpalen in Europa staat hier. Dat zijn er 66.665, meer dan Frankrijk (45.751) en Duitsland (44.538). Maar een goed laadnetwerk alleen is blijkbaar niet genoeg om de groei vast te houden.
Bulgarije kiest voor benzine
Aan de andere kant van het spectrum ligt Bulgarije. Daar heeft 90,63 procent van de nieuw verkochte auto's nog een verbrandingsmotor. Sterker: het aandeel benzineauto's groeide tussen 2024 en 2025 met ruim 10 procent. De oorzaken zijn helder. Het gemiddelde inkomen ligt er lager, waardoor de aanschafprijs van een EV te hoog is. Daarnaast is het laadnetwerk dramatisch slecht ontwikkeld.
Ook in andere Oost-Europese landen blijft de EV-verkoop achter. Kroatië, Polen en Slowakije halen allemaal minder dan 100 EV's per 100.000 inwoners. In Noorwegen ligt dat aantal op 1.914 per 100.000 inwoners.
Chinese merken profiteren van de verdeeldheid
Terwijl Europa intern verdeeld is, profiteert één partij: China. BYD werd in 2025 naar verwachting de grootste verkoper van volledig elektrische auto's ter wereld, voorbij Tesla. Het bedrijf verkocht tot eind november al 2,07 miljoen EV's, tegenover 1,22 miljoen voor Tesla.
BYD mikt op Europa met goedkope, compacte modellen zoals de Dolphin Surf. Die duikt qua prijs onder Tesla's instapmodellen en spreekt kopers aan die vooral naar praktische bruikbaarheid kijken. Om Europese importheffingen te omzeilen, bouwt BYD een fabriek in Hongarije. De eerste auto's rollen daar dit jaar van de band.
Tesla zoekt ondertussen naar nieuwe groeimotoren. Het merk blijft sterk op software en autonoom rijden, maar de concurrentie neemt toe. Zowel Chinese als Europese fabrikanten brengen betaalbare alternatieven op de markt.
Wat betekent dit voor jouw autokeuze?
De EV-markt in Europa is dus geen eenheid. Waar je woont, bepaalt grotendeels wat je rijdt. In landen met sterke fiscale prikkels en goede laadnetwerken zie je hoge EV-percentages. In landen zonder die voorwaarden blijft benzine domineren.
Voor wie nu een auto wil kopen of leasen, wordt het aanbod wel breder. Chinese merken zoals BYD drukken de prijzen, terwijl gevestigde merken reageren met goedkopere varianten. De keuze groeit, maar let op de infrastructuur en de fiscale regels in jouw land. Die maken vaak het verschil tussen een slimme koop en een dure gok.
