BOVAG en RAI verwachten 371.000 nieuwe auto's in 2027: wat betekent dat voor dealers en lease-intermediairs?

| Geschreven door Claudia
Automarkt
Man in pak achter een laptop in een donkere ruimte

BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 371.000 nieuwe personenauto's op kenteken worden gezet. Dat is ruim 3 procent minder dan de 384.000 die de brancheorganisaties voor 2026 verwachten. De verklaring ligt vooral bij de fiscale wijzigingen voor zakelijke auto's per 1 januari 2027: bedrijven halen aankopen naar voren en laten 2027 een gat. Voor dealers en lease-intermediairs is de vraag niet of de nieuwe auto goedkoper wordt, maar wat dit betekent voor inruil, occasionaanbod, zakelijke aanvragen en de planning van de komende vijf kwartalen.

De prognose in cijfers

De prognose is op 22 oktober 2026 gepubliceerd en mede gebaseerd op onderzoek van Mobility Global (voorheen S&P Global Mobility). De belangrijkste punten:

  • Personenauto's 2027: 371.000 nieuwe registraties, tegen een verwachte 384.000 in 2026. Over 2025 kwam de teller uit op 387.577.
  • Stand 2026: tot en met september zijn 264.701 nieuwe personenauto's geregistreerd, 1,9 procent minder dan een jaar eerder. Na het eerste kwartaal was de achterstand nog 10,8 procent.
  • Elektrisch aandeel: over de eerste negen maanden van 2026 was 41,2 procent van de nieuwe auto's volledig elektrisch, in september 52,8 procent. Voor 2027 verwachten BOVAG en RAI circa 60 procent.
  • Bestelauto's: herstel naar 33.000 registraties in 2027, na circa 22.000 in 2025 en een verwachte 31.000 in 2026. Het langjarig gemiddelde ligt rond 70.000.

Waarom de markt in 2027 krimpt

Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers via de loonheffing extra belasting, de zogeheten pseudo-eindheffing, op zakelijke personenauto's met een verbrandingsmotor of hybride aandrijving die werknemers ook privé gebruiken. De wet is aangenomen. Voor auto's die al vóór 1 januari 2027 aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling tot 1 januari 2031. Daarnaast noemen BOVAG en RAI de stijging van de bijtelling voor elektrische auto's van 18 naar 20 procent.

Die combinatie verklaart het verwachte patroon: vervroegde zakelijke aankopen eind 2026 en minder vraag in 2027. Werkgevers kunnen volgens de brancheorganisaties ook kiezen voor kleinere wagenparken, langere leasecontracten of een mobiliteitsbudget. Daar komt een economisch beeld bij met 1,2 procent groei in 2027, een lichte koopkrachtdaling en onzekerheid over energieprijzen.

Voor de fiscale gevolgen per klant of per auto is een fiscalist het juiste adres. Hier gaat het om wat de verschuiving doet met de handel.

Hoe hard is zo'n prognose?

Een prognose is geen realisatie. De afgelopen jaren zaten BOVAG en RAI aan de voorzichtige kant, zoals de vergelijking hieronder laat zien.

Jaar Prognose BOVAG/RAI (najaar ervoor) Realisatie nieuwe personenauto's Verschil
2024 360.000 381.227 +5,9%
2025 367.000 387.577 +5,6%
2026 361.000 384.000 (verwachting, jaar nog niet afgesloten) +6,4%
2027 371.000 nog niet bekend  

 

Drie jaar op rij viel de werkelijkheid zo'n 6 procent hoger uit dan voorspeld. Dat zegt niets met zekerheid over 2027: dit keer is er een concrete fiscale knik die vraag naar voren haalt. Gebruik het getal daarom als richting, niet als budget. Wie zijn inkoop of personeelsplanning op 371.000 afstemt, doet er goed aan de maandcijfers van januari tot en met maart 2027 als eerste toets te nemen.

Wat betekent dit voor occasiondealers?

Inruil en ex-leaseaanbod schuiven op

Een zakelijke eindsprint eind 2026 betekent dat een deel van de huidige leasevloot later dan gepland of juist eerder terugkomt. Als werkgevers contracten verlengen, blijven auto's langer bij de berijder en komen ze later als occasion op de markt. Auto's met een verbrandingsmotor die nog dit jaar zakelijk worden ingezet, vallen onder de overgangsregeling tot 2031. Het ligt voor de hand dat een deel daarvan rond dat moment wordt vervangen. Dat is een afleiding, geen prognose van BOVAG of RAI, maar wel een reden om de instroom van jonge benzine- en hybrideauto's de komende jaren goed te volgen.

Minder nieuwverkoop, minder jonge occasions op termijn

Elke nieuwe auto die in 2027 niet wordt verkocht, ontbreekt over drie tot vijf jaar in het aanbod van jonge occasions. Dat effect stapelt zich op: de nieuwverkoop zit al jaren onder het niveau van ruim 400.000 dat BOVAG en RAI eerder als langjarig gemiddelde noemden. De occasionmarkt merkt dat nu al. In het eerste halfjaar van 2026 werden 1.046.130 gebruikte auto's verkocht, 3,2 procent minder dan een jaar eerder. Ook de verkoop door bedrijven aan consumenten loopt terug, zoals we eerder beschreven in ons artikel over de dalende occasionverkoop.

De elektrische occasion wordt gewone voorraad

Met een verwacht EV-aandeel van 60 procent in de nieuwverkoop verandert ook de samenstelling van de toekomstige inruil. Het tweedehands EV-segment groeit al snel: in het eerste halfjaar van 2026 werden 70.547 elektrische occasions verkocht, 54,2 procent meer dan een jaar eerder. Het marktaandeel steeg van 4,2 naar 6,7 procent. Voor een occasionmanager betekent dat: juiste gegevens over accucapaciteit, actieradius en laadmogelijkheden in de advertentie, en een inkoopbeleid dat rekening houdt met prijsbewegingen in dit segment.

Bestelauto's blijven schaars

Met 33.000 verwachte nieuwe bestelauto's in 2027, tegen een langjarig gemiddelde van circa 70.000, blijft de instroom van jonge gebruikte bestelauto's naar verwachting beperkt. Voor dealers met een bedrijfswagenafdeling kan dat betekenen dat goede exemplaren schaars blijven. Hoe dat zich in prijzen vertaalt, valt uit deze prognose niet af te leiden.

Wat betekent dit voor lease-intermediairs?

Voor bemiddelaars in financial lease zijn twee dingen relevant. Ten eerste de timing: ondernemers die nu een zakelijke auto overwegen, stellen vragen over de jaarwisseling. Een intermediair geeft geen fiscaal advies, maar moet die vragen herkennen en doorverwijzen. Het helpt om de drukte in november en december in te plannen, omdat aanvragen dan sneller afgehandeld moeten worden.

Ten tweede de verschuiving richting gebruikte en elektrische auto's. Als werkgevers vaker kiezen voor een mobiliteitsbudget of minder leaseauto's, regelen sommige ondernemers en zelfstandigen hun vervoer zelf. Of dat leidt tot meer aanvragen voor financial lease van occasions, kan niemand nu met cijfers onderbouwen. Wel is duidelijk dat een intermediair die goed kan adviseren over jonge gebruikte auto's en EV's, beter aansluit op hoe het aanbod de komende jaren verandert. Achtergrond bij de leasemarkt vind je in ons artikel over de leasemarkt in 2025.

Waar je als dealer nu op kunt letten

  • Volg de maandcijfers: de eerste maanden van 2027 laten zien hoe groot het voortrekeffect werkelijk was. Stel inkoop en personeelsplanning pas daarna bij.
  • Bewaak de voorraadmix: houd bij hoe het aandeel elektrische en hybride auto's in je inruil verschuift, en of je advertenties daarvoor de juiste gegevens tonen.
  • Let op statijd: in een krimpende markt kost een auto die lang staat meer. Actuele en volledige advertenties op meerdere kanalen helpen kopers je aanbod te vinden, al is dat geen garantie op verkoop.
  • Maak financiering zichtbaar: zakelijke kopers vergelijken op maandbedrag. Een duidelijke route naar financiering verlaagt de drempel om contact op te nemen.

Wil je je occasionvoorraad zonder plaatsingskosten zichtbaar maken voor kopers die een auto willen financieren of leasen? Via een koppeling met je bestaande voorraadsysteem plaatst 1FS je aanbod op de websites in het netwerk. Je ontvangt alleen aanvragen waarvoor de financiering is goedgekeurd. Lees meer en meld je aan op de pagina voor autodealers.

Ben je zelf intermediair of overweeg je dat te worden? Op de pagina voor zelfstandige lease-intermediairs lees je hoe 1FS met bemiddelaars samenwerkt.

Autoregistraties 2025 - 2027
Autoregistraties 2025 - 2027

Bekijk het actuele occasionaanbod

Bronnen

Nieuws